História

Após a guerra foi comandar a Base Aérea de Natal (31 Ago 45 a 12 Mar 47). Diplomou-se na ECEMAR em 26 Dez 1950. Comandou a Base Aérea de Gravataí, atual Canoas, entre 1951 e 1954. Passou para a reserva da FAB em 1955 no posto de Major-Brigadeiro.

Na vida civil exerceu as seguintes atividades: Fazendeiro em Mariana Pimentel (RS), onde criava bovinos e ovinos. Presidente da FECOLÃ – Federação das Cooperativas de Lãs do Brasil Ltda. com sede em Porto Alegre (RS). Fundador e Diretor Presidente do MONTAB – Montepio da família aeronáutica Brasileira, com sede em Porto Alegre (RS). Diretor da Libra Turismo Ltda., com sede em Porto Alegre (RS).

Na realidade, quando o 1º Grupo de Aviação de Caça chegou na Europa (no vapor francês Colombie), ele, juntamente com o Ten. Cel. Nelson Lavenère Wanderley, já estava na guerra desde 7 Dez 43, pois como oficiais de ligação que eram, tinham ido antes para prepararem a chegada do Grupo, que efetivamente chegou em 6 de outubro de 1944.
Os dois foram para a guerra em 7 de dezembro de 1943, num vôo direto Natal/Dakar, com duração de 11 horas, a bordo de um avião quadrimotor Liberator da força aérea dos Estados Unidos.
Missão: com o apoio da força aérea americana que já estava combatendo na Europa e África, preparar a chegada do 1º Grupo de Aviação de Caça da FAB, que estava sendo criado, como oficiais de ligação junto aos comandos da Força Aérea Aliada do Mediterrâneo.
Competia a eles observar "in loco" as operações de guerra, relatar às autoridades aeronáuticas no Brasil as condições reinantes no teatro de operações, os processos de combate adotados, a organização das Forças Aéreas empenhadas e dos respectivos serviços. Competia ainda a eles, manter contatos e propor providências para uma melhor preparação do Grupo de Caça Brasileiro e também prever as providências necessárias para diminuir as dificuldades decorrentes do fato de ter uma pequena unidade de aviação brasileira (67 aviões P-47) que iria viver e operar no âmbito da Força Aérea Aliada do Mediterrâneo, composta na sua quase totalidade de norte-americanos e ingleses, com aproximadamente 10.000 aviões. Foram os dois oficiais, Rube Canabarro Lucas e Nelson Lavenère Wanderley, companheiros inseparáveis durante toda a guerra nessas missões.
Nesse meio tempo os dois cursaram o Figter Controller Training School no Cairo (Egito), treinavam pilotagem num P-47 dos que seriam postos à disposição do Grupo e também participaram no teatro de operações em missões de guerra a bordo de bombardeiros americanos em vôos nos aviões bimotores B-25, B-26 e B-17, como observadores e como voluntários, enquanto aguardavam o 1º Grupo de Aviação de Caça da FAB que estava se preparando no Panamá e nos Estados Unidos.
No dia 13 Fev 44 – QUASE MORREU!!! Tomava parte como observador numa missão de bombardeio contra uma grande concentração de tropas alemãs ao sul de Roma. Eram trinta e seis aviões B-25, formados em blocos de seis, com a proteção de 18 caças Spitfires. Foram recebidos por uma poderosa barragem de artilharia antiaérea inimiga, pipocando de explosões na altura de vôo da esquadrilha. As formações, após o bombardeio, afastavam-se com os aviões manobrando para escapar, fazendo mudanças de altura e direção, sendo sacudidos com os choques e vibrando muito. Voavam manobrando num imenso “lago de explosões”. Quando pensavam que os arrebentamentos fossem cessar, outros surgiam exatamente na frente, aos lados, atrás, junto ao avião dele que, por diversas vezes, vibrara com os violentos choques. O avião em que vinha era o guia de uma formação de 18 aviões, tinha o número 7E e o nome “ Our Jewel” (Nossa Jóia). Eis que o Major Rube Canabarro Lucas levantou-se para ir ao posto de pilotagem e o assento do posto que ocupava foi atravessado por um grande estilhaço de granada de artilharia antiaérea, que perfurou do chão até o teto do avião!!!
O avião em que ele estava foi duramente atingido, fez uma aterrissagem forçada, com “cavalo de pau”. Dos aviões que regressaram, pois dois foram abatidos e 21 foram danificados, o dele tinha sido o mais atingido pelos estilhaços da antiaérea, com 44 buracos, antena de rádio cortada, bem como a tubulação do freio da roda esquerda, motivo do “cavalo de pau” e o “seu” estilhaço era o buraco maior. Um verdadeiro milagre: nenhum ferido no seu avião!
Os dois oficiais de ligação foram chamados de Alger, onde estavam baseados, para retornar urgente ao Brasil, a fim de se incorporar na comitiva do Ministro da Aeronáutica, Dr. Salgado Filho que, em 15 Jul 44, iniciou uma volta por países da América visitando instalações militares e, para no final, levar o apoio e estabelecer contato com o Grupo de Aviação de Caça que estava em treinamento no Panamá.
Novo contato com o Grupo, que já estava em Suffolk Field, foi efetuado em 24 Jul 44 pelos dois oficiais de ligação (Wanderley e Canabarro) e, após retornaram ao teatro de operações na Europa, atravessando novamente o Atlântico em 20 Ago 44, desta vez a bordo de um quadrimotor DC-4, fazendo New York – Casablanca, com escalas na Terra do Fogo e Açores.
O 1º Grupo de Aviação de Caça da FAB, comandado pelo Ten.-Cel. Nero Moura chegou em 6 de outubro de 1944 no porto de Livorno a bordo do navio (vapor) francês Colombie, que se incorporou a um dos comboios que atravessavam o Atlântico, com destino ao Mediterrâneo. Ao desembarcar em Livorno, foram recebidos pelo oficial de ligação Ten.-Cel. Nelson Lavenère Wanderley e dali foram de trem para Tarquínia, onde outro oficial de ligação Major Rube Canabarro Lucas os aguardava.
Ao desembarcar em Tarquínia com o 1º Grupo de Aviação de Caça, o comandante Ten.-Cel. Nero Moura deu a notícia ao Major Rube Canabarro Lucas de que este tinha sido promovido à Tenente-Coronel Aviador no mês anterior, isto é, no dia 1º de setembro de 1944 e que portanto já não era mais Major.
Como não foi possível conseguir as novas insígnias, ele continuou por longo período na guerra com insígnias de Major Aviador, exercendo suas atividades de oficial de ligação junto ao Grupo e ao Comando da Força Aérea Aliada no Mediterrâneo, por isso em toda a literatura (vários livros editados) referente à participação do 1º Grupo de Aviação de Caça da FAB, SENTA A PUA e da Força Expedicionária Brasileira na guerra, ele consta como Major Aviador, pois tinha nos ombros insígnias de Major. Na realidade já era Tenente-Coronel e recebia soldo como tal. Recebeu novas ordens e em 4 Dez 44 retornou da Itália indo para Tampa (EUA), para realizar instrução de pilotagem nos B-25 (bombardeiro médio bimotor). Após o treinamento retornaria para o combate, diretamente no front italiano, com o esquadrão de bombardeio sob seu comando. Entretanto, quando o Grupo de bombardeiros B-25 estava no final do preparo, a guerra terminou na Europa com a rendição incondicional da Alemanha, em 8 de maio de 1945.